Z900 : la moto qui impose le respect dans l’A2

La Z900 est l’un des gros roadsters musclés du marché. Son truc bien à lui est de pousser les curseurs au maximum. Par exemple, son moteur n’offre pas seulement la cylindrée mythique de 900 cc, mais dispose aussi de 4 cylindres. Yamaha, avec sa MT-09, n’en offre que 3 et seul Suzuki rivalise à armes égales avec sa GSX-S 950. Seulement voilà, Kawasaki propose pour 2025 une évolution majeure pour la Z900, et empoche la prime à la nouveauté face à ses quelques concurrentes.
 

Si ce nouveau modèle ressemble à la précédente génération, en réalité, les évolutions sont nombreuses et importantes. Esthétique, équipements, moteur, freins, tout y passe. Les trois phares à LED sont particulièrement agressifs, alors que des inserts en aluminium anodisé sur les côtés suggèrent des écopes aérodynamiques pour l’admission du moteur. La nouvelle Z900 symbolise autant la technologie que la performance brute. Bonne nouvelle pour la version A2, absolument plus rien ne permet de la distinguer. Fini donc le collecteur d’échappement avec ses tubes plus petits. La version accessible avec le permis A2 développant 47 ch (ou 95 ch débridée) est absolument identique à celle de 124 ch. Vous l’avez compris, comme l’ancienne version, le bridage A2 est donc à tiroir : le débridage d’une version A2 donnera 95 ch et non 124 ch, c’est toujours deux versions différentes (47/95 ch – 124 ch) sur le plan administratif. En revanche, vous pouvez commander directement cette « version A2 » pour 300 € de moins que la 124 ch, soit 9 699 € avec la finition noire. Le shifter ne sera plus en série mais disponible en accessoire au prix de 479 € ; les versions avec un cadre vert ou rouge (celle de notre essai) étant affichées alors à 9 949 €. Le débridage reste électronique avec une simple reprogrammation de l’ordinateur de la gestion du moteur.
 

L’évolution majeure concerne l’électronique, qui adopte notamment une centrale inertielle ajustant les paramètres du moteur ou du freinage en virage, ou lors des phases de transition, entre accélération et décélération. Le tableau de bord s’équipe donc d’un véritable horizon artificiel sur son écran TFT, comme sur les avions, et enregistre les prises d’angle record en virage. Ambiance Top Gun ou presque. Évidemment la Z900 dispose d’un système antipatinage de sa roue arrière avec trois modes d’intervention, le dernier sécurisant par exemple la conduite sous la pluie. À noter que la version 47 ch ne dispose pas des trois modes de conduite qui ajustent la puissance.
La nouvelle Z900 A2 s’équipe enfin du régulateur de vitesse qui n’est pas vraiment indispensable sur une A2, surtout que l’autoroute n’est pas la vocation première du gros roadster.
 

En résumé, la nouvelle Kawasaki Z900 A2 ne montre surtout pas qu’elle est accessible aux nouveaux motards. Pourtant, à l’essai, elle dispose effectivement de certaines qualités indispensables à la non-expérience. D’abord, il y a les aides à la conduite évoquées plus haut, mais il a aussi une grande douceur dans les commandes. Les leviers d’embrayage ou de frein se montrent faciles et progressifs, alors que la boite de vitesse est un modèle de précision, et puis la position de conduite reste universelle ou presque, au moins en action. La hauteur de selle de 830 mm est néanmoins importante et se réserve de fait aux grands gabarits. Une selle surbaissée de 20 mm (810 mm) est disponible en option pour 197 €. Reste que le moteur a beau être bridé, il conserve la réserve des multicylindre, se montre très conciliant à bas régime et économise les changements de rapports, comparé à une moyenne cylindrée. À titre d’exemple, l’exercice de la reprise sur le sixième rapport se montre efficace et plutôt agréable en usage routier. Et puis, il y a également cette sonorité à l’échappement, caractéristique presque unique dans l’A2. Dans le même temps, les performances restent celles d’une imposante moto de 213 kilos conçue pour développer 124 ch. Assurément, une Z500 se montrera à la fois encore plus facile, plus efficace mais beaucoup moins élitiste.
Une chose est certaine, la Z900 permet d’éviter à son pilote d’être assujetti à l’univers de l’A2. Le nouveau roadster Kawasaki est toujours plus statutaire pour 2025.

 

Les évolutions techniques de la nouvelle Z900 apportent quelques aides à la conduite, sécurisant encore plus celle-ci pour la non-expérience. Elle se montre également plus pratique, mais son atout principal reste son apparence de gros roadster, performant, méchant et les sensations mécaniques presque uniques de son gros 4 cylindres qui aimerait visiblement bien faire sauter la bride. Son achat en A2 s’envisage donc au long terme, en passant par son débridage et l’accès aux 95 ch pour en révéler tout le potentiel.
 

Les points forts
Un aspect valorisant, statutaire et iconique dans l’A2
Aides à la conduite pour les débutants
Disponibilité et plage d’utilisation de son moteur
Douceur et précision des commandes
Version A2 totalement similaire à la version 124 ch

Les petits défauts
Performances communes en A2
Shifter en option
Poids important en A2